IR-skanning

IR-skanning gjør homogeniteten målbar allerede ved utlegging. Når tjenesten leveres av Veiteknisk Institutt som uavhengig tredjepart, gir det et objektivt grunnlag for vurdering av kvalitet som både bestiller og entreprenør kan forholde seg til. Mer forutsigbarhet, færre tvister og godt håndverk som lar seg dokumentere.

Slik fungerer metoden

• Utstyr: En IR-skanner monteres på taket av asfaltutleggeren.
• Måling: Utstyret måler overflatetemperaturen i mange punkter på tvers av hele asfaltens bredde umiddelbart etter utlegging.
• Temperaturkart: Målingene danner et termografisk kart (varmekamerabilde) som viser hvor asfalten er kaldere enn tillatte avvik – såkalt risikoareal.

Hva avslører IR-skanning?

• Lassbytter: Asfalt som har kjølt seg ned i lastebilen under transport skaper kalde partier når den tippes over i utleggeren. Slike partier gir dårligere komprimering og økt risiko for fremtidige hull og slitasje.
• Stopp i utleggingen: Hvis utleggeren må stoppe og vente på ny asfalt, vil massen bak maskinen kjøle seg ned og kan bli vanskelig å komprimere.
• Separasjon i asfaltmassen: Materialseparasjon der grove og fine masser skiller lag. Ofte ved lasting ved fabrikk eller fra båt.

Metoden er mye brukt på dekkekontrakter for å sikre at dekkene tåler forventet trafikkbelastning. Dokumentasjonen brukes som en del av kvalitetskontrollen ved at entreprenører kan få bonus eller malus avhengig av hvor stor andel av dekket som har avvikende temperatur.

Dokumentasjon og anerkjent

Metoden har vært brukt og videreutviklet i Sverige siden slutten av 1980-tallet. I Norge har metoden vært brukt i kontraktssammenheng siden begynnelsen av 1990-tallet. Fra 2010 har den også blitt brukt til oppfølging av flere større flyplassdekker. Enten du bestiller et dekke eller legger det selv: ta kontakt, så finner vi ut hvordan IR-skanning kan inngå i ditt prosjekt.